نوع فایل: word
قابل ویرایش 82 صفحه
مقدمه:
کوپلینگ ها
کوپلینگ ها اجزایی از ماشین هستند که حرکت و توان را از انتهای یک محور دریافت و به محور دیگر منتقل می کنند. در کوپلینگ ها قطع ارتباط بین محور محرک و متحرک وجود ندارد. در یک دسته بندی کلی کوپلینگ ها به دو نوع صلب و انعطاف پذیر تقسیم بندی می شوند.
1- کوپلینگ های صلب (سخت)
این نوع کوپلینگ ها جهت اتصال دو محور کاملا هم راستا در تجهیزاتی که در آن ها هم محوری دقیق دو محور ضروری و قابل دسترس است استفاده می شود لازم به ذکر است که هر گونه عدم تقارن محوری در این نوع کوپلینگ ها خرابی های سریع را در اثر تشت های بالا به دنبال دارد این نوع از کوپلینگ ها به دو دسته تقسیم بندی می شوند: جنس پوسته اين كوپلينگها معمولا از چدن يا فولاد ريخته گري مي باشد
1-1 کوپلینگ های پوسته ای
در این نوع کوپلینگها ، دو نصفه پوسته با فشار پیچها روی محور بسته شده و گشتاور چرخشی بوسیله اصطکاک به محور منتقل می گردد. هردو محور با خار انطباقی به پوسته متصل می شوند ، مونتاژ این کوپلینگها آسان است ولی فقط امکان انتقال قدرت بین دو محور هم قطر را میسر می سازد. این نوع کوپلینگ انتقال گشتاورهای کم را امکان پذیر می نماید.
مشخصات کوپلینگهاي پوسته اي
2-1کوپلینگ های فلنچی
سطح بیرونی بوش لغزشی مخروطی بوده و لذا در اثر محکم کردن پیچها اتصال فشاری و اصطکاک کافی بین فلنچ و بوش برقرار می گردد. دو محور در این اتصال بایستی کاملاً همراستا باشند ، مونتاژ و دمونتاژ این نوع کوپلینگ به آسانی انجام می شود.
مشخصات کوپلینگهاي فلانچي:
2- کوپلینگ های انعطاف پذیر
کوپلینگ های انعطاف پذیر در انواع مختلف تجاری در دسترس هستند که هر یک برای شرایط کاری خاصی مناسب می باشند این نوع کوپلینگ ها می توانند عدم تقارن محوری شعاعی و زاویه ای را بین محور محرک و متحرک تحمل کنند.
کوپلینگهای انعطاف پذیر چهار وظیفه اصلی بر عهده دارند :
1- انتقال گشتاور و سرعت از محرک به متحرک
2-خنثی و مستهلک کردن ارتعاشات
3- جبران نامیزانیها
4- تاثیر بر فرکانس طبیعی سیستم
مقادیر ناهمراستایی مجاز کوپلینگها را باید از کاتالوگهای سرندگان بدست آورد ولی به طور کلی ناهمراستایی محوری مجاز در کوپلینگهای کوچک به in 005/0 و در کوپلینگهای بزرگ به in 03/0 محدود می باشد. حداکثر نامیزانی زاویه ای مجاز هم معمولاً در حدود در نظر گرفته می شود.
با توجه به طیف وسیعی از انواع کوپلینگ های انعطاف پذیر ، وجود یک دسته بندی جامع که بتواند تمام انواع را در برگیرد در دسترس نیست. لذا از دسته بندی انواع کوپلینگهای انعطاف پذیر صرف نظر می شود.
1-2 کوپلینگ توربوفلکس
این کوپلینگ از دو فلنچ و یک قطعه واسطه که اکثراً یک محور تو خالی می باشد تشکیل شده است. گشتاور چرخشی توسط واشر فنری منتقل می گردد و به کمک آن مقداری جابجایی محوری و زاویه ای میسر می شود. این نوع کوپلینگ توانایی تحمل نیروهای شعاعی زیاد ( مانند نیروهای اعمال شده به غلتکهای دستگاه نورد ) را دارا می باشد.
2-2 کوپلینگ شبکه ای ( فالک )
در این نوع کوپلینگ ، گشتاور از طریق یک فنر انعطاف پذیر به شیارهای فولادی روی کوپلینگ انتقال می یابدو بین دو نیمه کوپلینگ کمی فاصله وجود دارد که تا حدی نامیزانی محوری را جبران نموده و قابلیت تحمل بارهای ناگهانی سبک را بدلیل وجود فنریت پیچشی را بوجود می آورد. استفاده از محفظه و گریسکاری برای این کوپلینگ لازم است.
3-2 کوپلینگ های زنجیری
کوپلینگ زنجیری از دو چرخ زنجیر تشکیل شده است که توسط یک زنجیر دو ردیفه به یکدیگر متصل می گردند بدلیل وجود کمی لقی بین اجزاء رنجیر ، این نوع کوپلینگ مقادیر کم نامیزانی زاویه ای ، محوری و شعاعی را تحمل می کند. جهت طولانی شدن عمر کاری ، دندانه های چرخ زنجیرها سخت کاری می گردد.
کوپلینگ بایستی گریسکاری شده و درون یک محفظه بسته پر از گریس قرارداده شود.
4-2 کوپلینگ های چرخ دنده ای
کوپلینگ چرخ دنده ای از دو توپی متصل به چرخ دنده تشکیل شده که یک بوش هزار خاری آنها را به یکدیگر متصل می کند. بدلیل وجود لقی بین دنده ها و همچنین خاصیت عملکرد کشوییامکان جذب نامیزانی های دورانی ، زاویه ای و محوری و محوری را دارا می باشد. قابلیت انتقال توانهای زیاد در مقایسه با سایر انواع کوپلینگ ( به نسبت ابعاد و وزن ) از مشخصات کوپلینگ چرخ دنده ای است. مقدار نامیزانی مجاز و ظرفیت انتقال بار به شکل و لقیو زاویه فشار دنده ها بستگی دارد.
5-2 کوپلینگ فکی
کوپلینگ فکی یکی از متداولترین انواع کوپلینگهای انعطاف پذیر است که با استفاده از یک ضربه گیر الاستومری از انتقال ارتعاش و ضربه جلوگیری نموده و نامیزانیهای محور را جذب می نماید. این نوع کوپلینگ علیرغم حجم و ابعاد کم قابلیت انتقال توانهای بالا را دارا بوده و در طرحهای متنوع جهت کاربردهای عادی و اختصاصی استفاده می شود. مقدار سختی عضو الاستومری ، دمای کاری ، مقاومت شیمیایی و صلبیت پیچشی آن بسته به شرایط عملکرد تعیین می گردد.
معمولاً درجه حرارت کاری این نوع کوپلینگ در محدوده 40- تا 120 درجه سانتیگراد می باشد. توپی های کوپلینگهای فکی معمولاً از فولاد یا چدن ساخته می شوند.
6-2 کوپلینگ رولکس
اصلی ترین ویژگی این نوع کوپلینگ قابلیت انع طاف زیاد در جهت دورانی و جلوگیری از انتقال ضربه و ارتعاش می باشد.
7-2 آکارد ئونی
قابلیت تحمل نامیزانیهای زاویه ای و محوری و جذب ارتعاشات پیچشی مهمترین ویژگی این کوپلینگ است
8-2 پارافلکس ( چرخی )
این نوع کوپلینگ ضمن تحمل ناهمراستایی محوری و زاویه ای قابلیت جذب ارتعاشات پیچشی را نیز دارا می باشد.
9-2 کوپلینگ متغیر زاویه ای ( یونیورسال)
کوپلینگهای انعطاف پذیر بسته به طرح و ساختمان داخلی می توانند ناهمراستایی زاویه ای را تا حدود 3 درجه و ناهمراستایی محوری را تا تحمل کنند. ولی در برخی از کاربردها لازم است که دو محور ناهمراستایی بیشتری داشته باشند. در این گونه کاربردها از چهارشاخه یا اتصال یونیورسال استفاده می شود. مفصلهای یونیورسال در سرعتهای بسیار پائین امکان کار تحت زاویه را نیز دارا هستند. ولی حداکثر زاویه قابل توصیه جهت سرعتهای بیشتر از rpm10 ، می باشد. در سرعتهای بالاتر از rpm600 این زاویه به حداکثر محدود می گردد
كوپلينگ هاي هيدروليكي
انتقال قدرت در آنها بوسيله روغن ودر بعضي موارد آب صورت ميگيرد.در اين نوع كوپلينگها سيال در قسمت محرك شتاب ميگيرد و سپس با برخورد به پره هاي عضو متحرك نيرو را منتقل ميكند.
فهرست مطالب:
بخش اول
فصل اول
كوپلينگ
کوپلینگ ها
تعريف
1- کوپلینگ های صلب (سخت)
1-1کوپلینگ های پوسته ای
مشخصات کوپلینگهاي پوسته اي
2-1کوپلینگ های فلنچی
مشخصات کوپلینگهاي فلانچي
2- کوپلینگ های انعطاف پذیر
کوپلینگهای انعطاف پذیر چهار وظیفه اصلی بر عهده دارند
1-2کوپلینگ توربوفلکس
2-2 کوپلینگ شبکه ای ( فالک )
3-2کوپلینگ های زنجیری
4-2کوپلینگ های چرخ دنده ای
5-2کوپلینگ فکی
6-2کوپلینگ رولکس
7-2 آکارد ئونی
8-2 پارافلکس ( چرخی )
9-2کوپلینگ متغیر زاویه ای ( یونیورسال)
كوپلينگ هاي هيدروليكي
علايم اختصاري انواع كوپلينگها
جدول انتخاب كوپلينگ:
مواد مورد استفاده درساخت كوپلينگها
بخش اول
فصل دوم
كلاچ
مقدمه
ریشه لغوی
تعریف کلاچ
تفاوت میان کلاچ وکوپلینگ
ویژگی کلاچ ها
1-چرخ طیار
2-صفحه کلاچ
3-دیسک
4-پوشش کلاچ
5-اهرم بندی آزاد ساز
6-شفت کلاچ
نمای کلی دستگاه کلاچ در اتومبیل
جنس مصرفی برای کلاچ ها
توضیح
انواع کلاچ
اصطکاکي
هيدروليک
کلاچ اصطکاکي
کلاچ مخروطي(Con Clutch)
کلاچ تک صفحه اي (Single Plate Clutch)
مزايا
معايب
کلاچ تک صفحه اي با فنر ديافراگمي (Diaphragm Spring Clutch )
کلاچ چند صفحه ای
کلاچ نيمه گريز از مرکز (Semi-Centrifugal Clutch )
کلاچ گريز از مرکز (Centrifugal Clutch )
کلاچ تر
كلاچ هاي الكترو مغناطيسي
کلاچ های اتوماتیک
الف) کلاچ های ایمنی
ج) کلاچ های یک جهته
بخش اول
فصل سوم
ترمز
مكانيسم ترمز ديسكي:عملكرد
انواع مکانیزم راه انداز
سیستم ترمزهای هیدرولیک
اجزای اصلی
مكانيسم ترمز ديسكي
عملكرد ترمز ديسكي
اجزاءتشكيل دهنده ترمز ديسكي
نوع لغزنده
نوع فيست
نوع نوساني
درجه حرارت در ديسك ترمز
ترمز دستي
جنس متعلقات سيستم ترمز
مواد نيمه فلزي
بخش اول
فصل چهارم
فلاي ويل
فلای ویل
۱. فلايويل چيست ؟
ساخت و بالانس فلایویل
۲. فلايويل به چه صورت انرژي را ذخيره مي کند ؟
٤. کاربردهاي فلايويل
۱. موتورهاي بنزيني
۲. موتورهاي گازسوز
۳. دستگاه پرس
۱. فلايويل هاي قديمي
۲. چرخ طيارهاي نوين (سرعت بالا )
خصوصيات فلايول هاي کامپوزيتي
الف) مجهولات در طراحي فلايويل
ب) تست هاي فلايويل
ج) کاهش خسارات ناشي از شکست
بخش اول
فصل پنجم
معرفی
کتاب/ نرم افزار /سایت
معرفی کتاب
ABAQUS
معرفی سایت
بخش دوم
مقالات
توضیحات
چکیده
دیباچه و پیش اطلاعات
روش های تجربی
پژوهش:
ریخت شناسی شکست
آزمون ريز ساختارى
نتیجه گیری
آنالیزالمان محدود حرارتی کلاچ های سرامیکی
3.کاهش عوامل فرسایش
4.اندازه گیری
5ـ مدل FE
5.1 ـ مدل جغرافيايي
5.2ـ ويژگي هاي مواد
5.3ـ شرايط حدي
5.5ـ شبكه FE
ترکهای ناشی از خستگی حرارتی در دیسکهای ترمز آهن خاکستری ناشی در وسایل نقلیه ضد حریق
1- خلاصه
2- مقدمه
3- نتایج
1-3 مایکرو فرکتوگرافی
2-3 میکروفرکتوگرافی
3-3 آنالیز شیمیایی
4-3 اندازه گیری سختی
5-3 آنالیز میکرو ساختارها
6-3 میکرو آنالیز
7-3 FEA
4- نتیجه آنالیز
5- پایان
بررسی شکست درفلایویل های موتوردیزل ازنوع رینگ-چرخدنده
چکیده
مقدمه
روش های بررسی ورسیدگی
نتایج مشاهدات:
3.1- مشاهدات دیداری
3.2- فرکتو گرافی
3.3-مشاهده از یک مقطع عرضی شکست بوسیله ی SEM
3.4- ساختار شیمیای ماده ی رینگ-گیر
3.5-ازمون ساختار میکروسکوپی
عمق سختکاری لایه ها
آنالیز شکست
نتیجه گیری
6-پیشنهادات برای بهبود
فهرست اشکال:
شکل1-1
شکل1-3 کلاچ تک صفحه اي
شکل1-4
شکل1-5 فنر ديافراگمي و نمونه اي از کلاچ ديافراگمي
شکل1-6 منحني نيرو-جابجايي براي فنرهاي مارپيچي و ديافراگمي
شکل1-8 نمودار نيروي وارده روی صفحه فشارنده در کلاچهای نيمه گريز از مرکز
شکل1-7 نمونه اي از کلاچ چند صفحه اي
شکل1-9 مدلي از کلاچ نيمه گريز از مرکز
شکل1-10 اساس کارکلاچ گريز از مرکز
شکل1-11 نمودار نيرو-دور در کلاچهای گريز از مرکز
شکل1-14 کلاچ تر پاششي
شکل. 1 a)کوپلینگهای مستقل در حال کارb) یک کوپلینگ مستقل
شکل1:صفحه کلاچ آزمایشی
شکل2:صفحه کلاچ موردآزمایش
شکل3:ترتیب سیستم اندازه گیری
شكل 4: نمودار زماني چرخه ارزيابي
شكل 5: تعيين زمان هاي لغزش
شكل 6: منحني هاي زمان گرماي توليد شده