ترمز های ABS -نوع فایل: word قابل ویرایش 60 صفحه مقدمه: عيب عمده ترمزهاي معمولي اين است كه راننده نمي‌تواند مقدار گشتاور ترمز اعمال شده بر چرخ‌ها را دقيقا كنترل نمايد و چنانچه اطلاع دقيقي از شرايط جاده نداشته باشد، فشرده شدن بيش از حد پدال ترمز، باعث قفل شدن چرخ‌ها خواهد شد. با قفل‌شدن چرخ‌هاي خود

نوع فایل: word
قابل ویرایش 60 صفحه

مقدمه:
عيب عمده ترمزهاي معمولي اين است كه راننده نمي‌تواند مقدار گشتاور ترمز اعمال شده بر چرخ‌ها را دقيقا كنترل نمايد و چنانچه اطلاع دقيقي از شرايط جاده نداشته باشد، فشرده شدن بيش از حد پدال ترمز، باعث قفل شدن چرخ‌ها خواهد شد. با قفل‌شدن چرخ‌هاي خودرو علاوه بر اينكه كمترين مسافت تا توقف كامل بدست نمي‌آيد، پايداري جانبي خودرو نيز از دست رفته و خودرو براحتي از مسير خود منحرف مي‌گردد. سيستم‌هاي ترمز ضد قفل تحت هر گونه شرايط جاده‌اي از قفل شدن چرخ‌هاي خودرو جلوگيري مي‌كنند. با بكارگيري چنين سيستمي در خودرو يك راننده غير ماهر مي‌تواند بدون اينكه توجهي به شرايط جاده داشته باشد، پدال ترمز را فشار دهد و فشار سيال ترمز را بگونه‌اي تنظيم كند كه ضمن حداقل شدن مسافت توقف ، پايداري جانبي خودرو نيز حفظ گردد. سيستم ترمز يك سيستم غيرخطي و با پارامترهاي متغير با زمان مي‌باشد.
چنين سيستمي را نمي‌توان با هر روشي بطور مطلوب كنترل كرد و نتايج بهينه‌اي را ارايه داد. از روش‌هاي مناسب در رابطه با كنترل سيستم مذكور مي‌توان به روش‌هاي كنترل هوشمند اشاره نمود. از جمله روش‌هاي كنترل هوشمند كنترل فازي و كنترل عصبي هستند كه نتايج مطلوبي را ارايه مي‌دهند.اگر شما همرانندگی در روزهای برفی و بارانی را تجربه کرده ايد ، حتما" به خوبی می دانيد هدايتخودرو در جاده های لغزنده بخصوص زمان توقفهای ناگهانی ، تا چه حد مشکل و دردسر سازو البته در بسياری از موارد ؛ غير ممکن است . در چنين مواقعی به دليل قفل شدن چرخها، خودرو بر سطح لغزنده خيابان همچنان به حرکت ادامه می دهد ، به طوريکه علاوه برافزايش زمان توقف ، کنترل ان نيز بسيار مشکل خواهد شد.آمار هم نشان می دهد بخش عمده ای از تصادفات جاده ای مربوط به همين نقص فنی در سيستم ترمزهاست. تلاش متخصصا برای رفع اين نقيصه ، منجر به پديد امدن ترمزهای ضد قفل يا همان سيستم معروف ABSشده است ، ترمزهايی که به دليل عملکرد منحصر به فرد و کارايی بالای خود ، به سرعت جايگزين سيستم های رايج امروزی می شوند و پيش بينی می شود تاچند سال آينده شاهد به کارگيری انها در بيشتر وسايل نقليه باشيم.قبل از این که درباره ترمز های ABS بحث کنیم بهتر است کمی درباره قوانین حرکت بحث کنیم.هنگامی که سطحی روی سطحی کشیده می شود بین دو سطح نیرویی مخالف حرکت است که به آن نیروی اصطکاک لغزشی گفته می شود. در موقع ترمز گرفتن این اصطکاک سطح جاده با لاستیک خودرو است که باعث متوقف شدن خودرو می شود.این نوع اصطکاک را اصطکاک غلتشی می نامند. نیروی مقاوم اصطکاک غلتشی بیشتر از نیروی مقاوم تولید شده در اصطکاک لغزشی می باشد و این مهمترین امر در طراحی ترمز های ABS است.در اين مقاله ابتدا چند روش كنترلي در رابطه با سيستم ترمز ضد قفل مورد بررسي قرار مي‌گيرد. سپس يك كنترل كننده فازي كه داراي قابليت تطبيق است طراحي مي‌شود. قابليت تطبيق كنترل‌شده باعث بهبود پاسخ سيستم به ازاي شرايط مختلف كاري مي‌گردد. نتايج شبيه‌سازي مزاياي روش بكار رفته را در مقايسه با روش‌هاي ديگر نشان مي‌دهد

فهرست مطالب:
فصل اول:
مقدمه
تاریخچه ترمز و چگونگی عملکرد آن
ترمزهای دیسکی الکترومغناطیسی
ترمز کاسه ای
ترمز های هیدرولیکی
ترمزهای دیسکی
سيستم ترمز دو يا چند كاناله
ABS سیستم
ESP سیستم
ترمز سنسور ترونیک
بهبود در عملکرد
زنگ خطر برای خودروساز داخلی
فصل دوم:
تعریف سیستم ABS
تعریف ترمز
انواع حالتهای ترمز
حالت های لغزش چرخ روی زمین
درصد لغزش ترمز
تعریف لغزش
تشریح تجهیزات سیستم ABS
واحد کنترل سیستم HECU
وظیفه واحد سیتم HECU
وظیفه واحد هیدرولیک
ساختمان واحد هیدرولیک
تشریح ساختمان سیستم کنترل کننده ABS
حالت‌های مختلف عملکرد سیستم ABS
سوپاپ‌های یک‌طرفه
طرز کار سیستم در حالت عادی
انواع سو پاپ در سیستمABS
هواگیری مدار
روش هواگیری مدار
ABS درپرايد
مدارات واحد هيدروليک
تغييرات ايجاد شده در خود روي پرايد با نصب ترمزABS
تنظيم فشار روغن هيدروليك روي محورهاي جلووعقب
تاثير انتقال وزن در دستگاه ترمز
شير تناسبي مدار ترمز
عملکرد شير تناسبي مدار ترمز
سيستم EBD
عيب يابي در سيستم ABS
هواگيري مدارترمزABS
فصل سوم:
بحث و نتیجه
منابع

فهرست اشکال:
شکل1-2 ABS
شکل 2-2 نمودار کشتاور
شکل 3-2 نمودار در صد لغزش
شکل 4-2 نمای مکانیزمABS
شکل 5-2 تجهیزات ABS
شکل 6-2 استقرار تجهیزات ABS
شکل 7-2 محل قرار گرفتن سنسور
شکل 8-2 سنسور چرخ جلو
شکل 9-2 سنسور چرخ عقب
شکل 10-2 چرخ دنده دار و سنسور چرخ جلو
شکل 11-2 پمپ و واحد کنترل HEUC
شکل 12-2 واحد کنترل
شکل 13-2 واحد هیدروایک
شکل 14-2 واحد هیدرولیک(2)
شکل 15-2 ساختمان واحد هیدرولیک
شکل 16-2 مجموعه واحدهای کنترل کننده
شکل 17-2 قطعات تفکیک شده
شکل 18-2 ارسال فرکانس زیاد در حالت عادی
شکل 19-2 طرز کار سیستم(ABS) در حالت عادی
شکل 20-2 ارسال فرکانس بهHECUتوسط سنسور چرخ
شکل 21-2 حالت ترمز کردن در زمین کم اصطکاک
شکل 22-2 حالت ثابت نگه داشتن
شکل 23-حالت افزایش فشار
شکل 24-2 سوپاپ هیدرولیکی3راهه
شکل 25-2 مرحله افزایش فشار مدار
شکل 26-2 مرحله ثابت نگه داشتن فشار روغن
شکل 27-2 مرحله کاهش فشار-
شکل 28-2 سوپاپ هیدرولیکی 2راهه
شکل29-2 مرحله افزایش فشار
شکل 30-2 نگهداری فشار روغن
شکل 31-2 کاهش فشار
شکل 32-2 مدار ترمزABSبا سوپاپهای3راهه،حالت عادی
شکل 33-2 مدار ترمزABSبا سوپاپهای3راهه،حالت عادی
شکل 34-2 مدار ترمزABSبا سوپاپهای3راهه،حالت نگهداری فشار روغن
شکل 35-2 مدار ترمزABSبا سوپاپهای3راهه،حالت کاهش فشار روغن
شکل 36-2 کاربرد ترمز ABSدر خودروهای ایرانی
شکل 37-2 لوله های ترمز ABS و دستگاهای HECUدر سمند
شکل 38-2 لوله های ترمز ABS و دستگاهای HECUدر سمند
شکل 39-2 دستگاهای هواگیری
شکل 40-2 پلوس و شاخص روی ان
شکل 41-2 کاسه ترمز و توپی چرخ
شکل 42-2 اجزایتفکیک شده دستگاه HECU
شکل 43-2 موتور هیدرولیک با محور خارج از مرکز
شکل 44-2 موتور و واحد هیدرولیک
شکل 45-2 واحد هیدرولیک با سوپاپ NOوNC
شکل 46-2 مدارات واحد هیدرولیک-
شکل 47-2 واحد HECUهمراه رله سوپاپ
شکل 48-2 سنسورها
شکل 49-2 موقعیت HECUدر پراید
شکل 50-2 مدار الکتریکی اجزای تر مز ABS نسبت به HECU
شکل 51-2 تنظیم فشار رئی محورها
شکل 52-2 تاثیر انتقال وزن در دستگاه ترمز
شکل 53-2 شیر تناسلی مدار ترمز
شکل 54-2 عملکرد شیر تناسلی مدار ترمز
شکل 55-2 نمودار سیستم EBD-
شکل 56-2 پمپ هیدرولیک
شکل 57-2 برق سنسور چرخها
شکل 58-2 سنسور چرخها
شکل 59-2 مدولاتور
شکل 60-2 اجزای مدولاتور


چطور این فایل رو دانلود کنم؟
برای دانلود فایل کافیه روی دکمه "خرید و دانلود" کلیک کنید تا صفحه "پیش فاکتور خرید" برای شما باز شود و مشخصات (نام و نام خانوادگی ، تماس و ایمیل ) رو با دقت ثبت کنید و روی دکمه "پرداخت آنلاین" کلیک کنید بعد از پرداخت هزینه از طریق سیستم بانکی به سایت برگشت داده میشوید و صفحه دانلود برای شما نمایش داده میشود

آیا فایل رو بلافاصله بعد از خرید تحویل می گیرم؟
بله. بلافاصله بعد از پرداخت آنلاین ، صفحه دانلود فایل برای شما نمایش داده میشود و می توانید فایل خریداری شده را دانلود نمایید

نمی توانم به صورت آنلاین خرید انجام دهم
در صورتی که امکان پرداخت آنلاین برای شما میسر نمی باشد می توانید هزینه فایل را به صورت آفلاین ( کارت به کارت) پرداخت نمایید تا فایل برای شما ارسال شود برای این کار کافیست در پیش فاکتور خرید مراحل خرید آفلاین را دنبال کنید

هزینه رو پرداخت کردم اما نمی توانم فایل را دانلود کنم
در سایت ام پی فایل چند روش پشتیبانی برای راحتی شما در نظر گرفتیم تا با سرعت بیشتری به پیام های شما رسیدگی کنیم. برای دریافت سریع فایل می تونید از گزینه پیگیری پرداخت یا تماس با ما (واقع در منوی بالای سایت) و یا از طریق شماره 09395794439 با ما در ارتباط باشید .

فایل دانلود شده با توضیحات ارائه شده مطابقت ندارد
اگر فایل با توضیحات ارائه شده توسط فروشنده همخوانی ندارد کافیست از طریق قسمت تماس با ما یا شماره 09395794439 با ما در میان بگذارید تا پیگیری های لازم صورت گیرد و فایل اصلی برای شما ارسال شود در صورتی که به هر دلیلی فایل اصلی در دسترس نباشد هزینه پرداختی شما برگشت داده میشود

برای به مشکل نخوردن در زمان خرید چه اقدامی انجام دهم ؟
برای اینکه در زمان پرداخت آنلاین به مشکل برخورد نکنید باید V P N خاموش باشد و از مرورگرهای موزیلا فایرفاکس و کروم استفاده کنید. و ضمنا در صفحه "پیش فاکتور خرید" مشخصات خود را به شکل صحیح وارد کنید تا در پیگیری های بعدی با مشکل مواجه نشوید
45444 فایل های سایت
533 کاربران سایت
44399 فروش موفق
156,019 بازدید امروز
پشتیبانی